２００６年７月１日，中国首列青藏铁路运营列车――从格尔木开往拉萨的“青１” 次――以每小时１２０公里的速度沿着总长１９５６公里的世界海拔最高、线路最长的高原铁路运行。７月２日零时３１分，列车安全抵达西藏自治区首府拉萨。

首列进藏列车在海拔４０００米 以上的青藏铁路成功运行，被称为世界铁路史上的奇迹，同时也是中国铁路建筑工人完成的一项前无古人的伟大创举。

但是，对于中国铁路发展的设计师们而言，这仅仅是“十一五”规划期间中国铁路跨越式发展的开始。

 宏伟规划

中国铁道部部长刘志军说：从２００６年到２０１０年的第１１个五年发展规划期间，中国将建设新线１９８００公里，完成既有线电气化改造１５０００公里，实现客车时速每小时２００公里，最高时速每小时３００公里，同时增加货车载重量，单机牵引达５０００吨。

根据铁路发展规划，在“十一五”期间，中国每年将建设新线４０００公里，完成既有线电气化改造３０００公里。中国还将建设高速客车新线，磁悬铁路线和大功率货车铁路线。

刘部长说：他希望到２０１０年时中国铁路网客车运输量和货车运输量能分别增长３０％，以缓解铁路运输的压力。

作为发展中国家，中国资源相对短缺，大力发展铁路是节约资源消耗的必然选择。权威部门研究显示，民航、公路、铁路单位运输量平均能耗比约为11：8：1。在完全相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的。为此，中国大量货物的运输都是通过铁路运输进行的。

目前，中国铁路运煤量达７５％，矿石量达６６％，钢铁量达６２％，粮食量达５６％。

现在中国铁路营业里程达７．５万公里 ，其中包括“十五”末期建设新线６５００公里。然而，在过去的五年中，中国国民经济年均增长９％，而中国铁路的增长幅度大大低于国民经济的增长率。五年中中国铁路的总增长率仅为９．５％。

刘部长说：“我们实现了以６％的世界铁路营业里程，完成了世界２３％的运输工作量。”

火车快跑

为了增加火车的运输能力，中国全面提高了客车和货车的运行速度。自从１９９７年以来，中国对火车运行进行了五次全面提速。经过不断的提速改造，目前，全路时速１２０公里以上的线路延展里程达到２２１００公里，时速１６０公里 以上的线路延展里程达到１４０００公里，时速２００公里以上的线路延展里程达到５３７０公里。以上线路的货车运输速度也提高到了每小时１２０公里。

在多次提速之前，中国铁路的平均运行速度是每小时６０公里。

春节是中国人传统的团聚节日。每年春运期间交通十分拥挤。春运高峰期，广州火车站派出所的民警在站台上疏导旅客上车，维持车站秩序，确保旅客平安出行。

刘部长说：自２００４年第五次大面积提速以来，中国客货车运输能力分别增加了１８．５％和１５％。

铁道部总工程师何华武说：中国正在为第六次铁路运输大面积提速做准备。何华武说：今年进行的第六次大面积提速将使时速２００公里以上的线路延展里程达到６０００公里。

刘部长说：在未来的五年中，继续推进原有线提速，在１３０００公里提速干线实现客车时速２００公里，此外中国将加快客车专线建设。到２０１０年，中国货车运输速度全部达到每小时１２０公里。

虽然经过多次提速，中国铁路取得不少成就。但是，中国铁路运输能力仍然不能满足中国经济快速增长的需要。

《中国铁路》杂志的统计数字显示：全国铁路运行的旅客列车每天提供坐席241万个，而日均实际运送旅客达305万人次，（高峰时达420万人次），使许多乘客找不到座位，只能站在车厢过道上。同时，全社会需要铁路装运的物资日均保持在28万车，而每天实际只能装运约11万车，百分之六十以上的需求得不到满足，大量货物不能及时承运。

客运专线

建设客运专线，实现客货分线运输，是当今世界铁路发展的方向。为满足铁路运输日益增长的需要，铁路设计规划者们号召建设客运专线，把原有线全部改作货车运行线。

１９９９年中国首次开始建设铁路客运运行专线。２００３年，中国第一条客运专线－秦沈客运专线投入运行。秦沈客运专线全长４０４公里，时速每小时２００公里，高速时达每小时３００公里。

刘志军部长说，在未来五年内，中国将建设新客运专线９８００公里。客运专线占到“十一五”期间中国计划新建的１９８００公里铁路线的５０％。在新建的９８００公里的客运专线中，５４５７公里客运专线运行速度每小时高达３００公里以上。

铁道部已经宣布，中国今年将开始建设北京到上海全长１３１８公里的客运专线。京沪线时速每小时达３５０公里。

秦沈铁路，长404公里，是中国第一条客运专线铁路。2003年10月12日, 秦沈铁路正式投入运行。专线铁路设计时速为每小时200公里，最高时速为300公里。“中国之星”电动车正在秦沈客运专线上运行。

铁道部新闻发言人王勇平说，京沪线预计２０１０年投入运行。届时，北京到上海的运行时间将从现在的１４个小时减到５个小时。

北京交通大学 教授纪嘉伦说：“新建京沪客运专线将减少原有京沪线上的客运量。原有的京沪线将主要用于货运。每年可增加货运量５０００万吨。”

与此同时，沪杭磁悬浮线建设项目也获中国政府批准。获批的磁悬浮沪杭线全长 １７５公里。该项目将引进德国技术，预计于２０１０年投入运行。届时，该磁悬浮线最高时速达每小时４５０公里。上海至杭州单程运行时间将减少２小时２０分钟，全程只需要３０分钟。

载重货车

为了提高货车运输能力，中国将生产７０吨通用载重货车以取代目前使用的载重为６０吨的货车。

根据铁道部“十一五”规划要求，货车运行时速全部要达到每小时１２０公里，载重为７０吨的通用货车、８０吨的运煤专用货车和１００吨的矿石、钢铁专用货车将批量投入使用。大功率载重货车的使用能缩短列车车厢的长度，使其能在原有的站台装货卸货。

刘志军部长说，“十一五”期间，“我们将生产单机牵引为５０００吨，时速达 １２０公里的大功率电力和内燃机车１０００台以上”。

目前，中国境内六条主要干线上都运行着载重为５０００吨的货运列车。大秦铁路大量运行万吨级重载列车。在２００２年大秦铁路运量达到１亿吨设计能力的基础上，２００５年大秦铁路完成运输量达２．０３亿吨。

中国还将大规模发展集装箱运输。双层集装箱运输通道总规模达到１万公里以上，铁路集装箱运输量达到１０００万ＴＥＵ，基本满足货物快速运输需要。

刘部长说，为保证中国铁路实现跨越式发展，“十一五”期间，中国将投资１２５００亿元（约１５００亿美元）主要用于铁路客车专线建设、原有线电气化改造、载重货车国产化生产，以及引进国外先进和核心技术。

上海同济大学教授孙章说，即使是经过未来五年建设，中国铁路仍落后于发达国家。他指出，德国的面积比中国西南部云南省的面积都小，可德国目前的铁路营业里程却有４５０００公里。到２０１０年时，中国的铁路营业里程将达１０万公里。德国铁路里程拥有长度几乎接近中国的一半。　　（完）